苹果造车芯，剑指特斯拉

毕业后，苹果不愿过循规蹈矩、苹果一眼能看到尽头的生活的他不想成为一个按时上下班敲代码的程序员，工作中的“参与感”对他来说很重要，这决定了他无法在一家稳定的大企业安安静静地做一颗螺丝钉，按照等级指示去做事。

李丰：造车与以前的媒体相比，你现在在变现的过程中，用户买你的服务占多大比例?李翔：应该蛮大的。焦虑太多了，苹果我想来想去觉得内容公司没有护城河是最大的焦虑。

造车李丰：你觉得知乎算UGC还是PGC?张雪松：我觉得知乎是往PGC转化。美誉度和知名度有一个比较明显的指标上的定义，苹果叫获取用户的成本会不会随着规模扩大不是同比而是线性上升。我最早也试过传统的财经咨讯路线，造车我发现它的阅读量可以做到很大，但是转化率很小的，因为阅读需求跟理财需求感觉差别很大。

我相信如果我们用一两年的时间，苹果成为拥有巨大影响力的品牌和有几百万、苹果上千万有深度价值观认同的用户群的话，我们一定可以在这个基础上长出非常可怕的商业模式来。相对于市面上已有的模式，造车我们的用户肯定是买服务占绝大多数。

苹果今天我们继续分享第二个话题：内容公司的护城河是什么。

第二，造车内容创业行业目前拥有一个巨大的稀缺资源——内容创作能力，造车这个能力对很多公司来说极为重要也极为稀缺，所以说内容公司可以靠自己强有力的内容生产能力，换取其他行业所拥有的其他非常大的资源，实现一个跳跃式的进化。最后小米还有一个人和，苹果但是又遇到了第三个未解之谜，2014年年底黎万强突然宣布离岗去硅谷闭关。

黎万强是如此形容雷军和自己的关系，造车“老师加兄弟”。现在的小米，苹果研发和供应链由雷军一手掌握。

特别是过去几年，造车这些公司，造车陈年的凡客、傅盛的猎豹、冯鑫的暴风影音、王峰的蓝港互动、邢山虎的卓越乐动，也都大约是在2013到2015年之间迎来巅峰。还有小米在B站上的营销，苹果投资人总说B站代表年轻人和未来，得B站者得天下，雷军现在毫无疑问已经是B站上被鬼畜最多的企业家。